ตัวถังบรรทุกของรถบรรทุกงานหนัก

ตัวบรรทุกสินค้าบรรทุกหนักสำหรับการขุดของ Hongsheng ได้รับการออกแบบโดยมีสภาพการทำงานจริงและทนทานของไซต์การขุดเป็นหลักฐานพื้นฐาน โดยผสานรวมแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและทนทานต่อการสึกหรอและโครงสร้างที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดเข้ากับระบบการยกไฮดรอลิกของรถดั๊มพ์ได้อย่างราบรื่น ตัวถังเก็บสัมภาระนี้แตกต่างจากการออกแบบทรงสี่เหลี่ยมก้นแบนแบบดั้งเดิม โดยเลือกใช้รูปทรงแบบพลั่วแบบไม่มีประตูท้ายและมีความลาดเอียงอย่างต่อเนื่อง การออกแบบนี้เสริมด้วยการจัดเรียงชั้นของเหล็กทนการสึกหรอ NM400/NM450 เกรดคู่: NM450 ใช้สำหรับพื้นและโซนที่มีการสึกหรอสูงเพื่อต้านทานการเสียดสีจากการเลื่อน ในขณะที่ NM400 ใช้กับโซนกระแทกและแผ่นป้องกันด้านบนเพื่อดูดซับแรงกระแทกของหินที่ตกลงมา นอกจากนี้ โครงสร้างโครงกระดูกภายนอกซึ่งประกอบด้วยซี่โครงตามยาวห้าซี่และซี่โครงตามขวางเก้าซี่ ผสมผสานกับการออกแบบการเปลี่ยนผ่านส่วนโค้งมน ช่วยกระจายความเครียดได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระหนัก จึงป้องกันการแตกร้าวของรอยเชื่อมและการเสียรูปของแผ่นโลหะ

คำจำกัดความของผลิตภัณฑ์และเอกลักษณ์หลัก

Rongsheng Cargo ของรถบรรทุกเพื่อการขุดหนักคืออะไร?

เป็นเตียงรับน้ำหนักในการก่อสร้างแบบ monocoque แบบเชื่อมทั้งหมดซึ่งออกแบบเป็นพิเศษสำหรับรถบรรทุกขับเคลื่อนด้วยกลไกระดับ 50 ตันถึง 100 ตัน ได้รับการออกแบบโดยไม่มีประตูท้ายแบบเดิม (มีรั้วรอบขอบชิด) ตัวสินค้าของรถดัมพ์สำหรับงานหนักใช้รูปทรง "สกู๊ป" หรือ "รถปราบดิน" รูปทรงเรขาคณิตนี้จะเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้าระหว่างการยก ทำให้เกิดระนาบสไลด์ที่เป็นธรรมชาติ

เครื่องหมายระบุตัวตนที่สำคัญ:

โครงสร้าง: หุ่นยนต์ 100% + การเชื่อมแบบเจาะเต็มด้วยมือ

รูปทรง: พื้นโค้ง (แบบกล้วย) พร้อมมุมหางด้านหลังที่สูงขึ้น

ฮาร์ดแวร์: การ์ดดีดหินในตัวและตัวดึงเดือยเสริมแรง

ข้อดีทางเทคนิคและความเหนือกว่าทางวิศวกรรม

1. การออกแบบลาดเอียง "Ghost Floor" (Zero Carry-Back)

การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมของเราเกี่ยวกับแหล่งขุดทั่วโลกพบว่า วัตถุทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามาตรฐานสามารถกักเก็บวัสดุเหนียวได้มากถึง 3-5 ตันต่อรอบ Rongsheng ได้แก้ไขปัญหานี้ด้วยการกำจัดพื้นเรียบ ตัวถังบรรทุกสินค้าของรถดัมพ์สำหรับงานหนักมีการยกตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง 13 องศาจากตัวป้องกันห้องโดยสารไปจนถึงส่วนปลายด้านหลัง เอฟเฟกต์ "พื้นสด" นี้ใช้การเร่งด้วยแรงโน้มถ่วง เมื่อรอกทำงาน น้ำหนักบรรทุกจะแตกหักและเลื่อนไปในคราวเดียว ไม่ต้องขุดดินอีกต่อไป ไม่ต้องเหวี่ยงค้อนเมื่อบรรทุกของที่แข็งตัวอีกต่อไป

2. วัสดุศาสตร์: NM400 กับ NM450 การแบ่งชั้นเชิงกลยุทธ์

การเลือกเกรดเหล็กที่เหมาะสมคือความสมดุลระหว่างความทนทานต่อแรงกระแทกกับอายุการใช้งาน -1 เราไม่ได้ใช้เกรดเดียวสำหรับหน่วยทั้งหมด เราใช้กลยุทธ์ "Bi-Grade"

ผนังด้านข้างและด้านล่างของพื้นและด้านล่าง (การสึกหรอสูง): ติดตั้งด้วย NM450 เพื่อการต้านทานการเสียดสีจากการเลื่อนที่เหนือกว่า (ความแข็ง 420–480 HB)

ผนังด้านข้างด้านบนและหลังคาด้านหน้า (แรงกระแทกสูง): ติดตั้งด้วย NM400 เพื่อความเหนียวที่เหนือกว่าและความเสถียรในการเชื่อม (ความแข็ง 360–440 HB)

การผสมผสานนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าตัวถังสินค้าของรถดัมพ์สำหรับงานหนักจะดูดซับแรงกระแทกของก้อนหินหนัก 500 กก. ที่ตกลงมาโดยไม่แตกร้าว (NM400) ในขณะที่พื้นจะเบี่ยงเบนการลากของสินค้าอย่างต่อเนื่อง (NM450)

3. บูรณาการโครงกระดูก "ห้าซี่โครงเก้ายาว"

การจำลองการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) แสดงให้เห็นว่าการแตกหักของความเครียดมักเกิดขึ้นที่รอยเชื่อมระหว่างพื้นและตัวทำให้แข็ง ดังนั้น แทนที่จะเชื่อมชิ้นส่วนขวางเข้ากับแผ่นเรียบ เราจึงรวมโครงสร้างรองรับเข้ากับเปลือก การออกแบบโครงตาข่ายภายนอก "Five Longitudinal and Nine Cross" ทำหน้าที่เป็นโครงถัก โดยกระจายน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 60 ตันไปทั่วทั้งรางแชสซี ป้องกันการเสียรูปของ "เปลือกกล้วย" ซึ่งพบได้ทั่วไปในผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง

คุณสมบัติหลักและการออกแบบฟังก์ชั่น

เรขาคณิตการโก่งตัวของหินที่ปรับให้เหมาะสม

หลังคาด้านหน้ายื่นออกไปด้านนอกและด้านบนเป็นมุม 45 องศา สิ่งนี้ทำหน้าที่สำคัญสองประการสำหรับตัวสินค้าของรถบรรทุกงานหนัก:

การป้องกัน: สะท้อนก้อนหินออกจากหลังคาห้องโดยสารและกระจกหน้ารถ

การขยายปริมาตร: เพิ่มความสามารถในการโจมตีโดยไม่เพิ่มจุดศูนย์ถ่วงอย่างเป็นอันตราย

โซนกระแทกท้ายเสริมแรง

ขอบด้านหลังมีแถบกันสึก NM450 หนาสองเท่า ในระหว่างการลากกลับ (วิธีปฏิบัติทั่วไปในการทำความสะอาดแผ่นทิ้ง) ตัวถังมาตรฐานจะบิดเบี้ยว ส่วนท้ายเสริมแรงของเราจะรักษารูปร่างเป็นเส้นตรง ทำให้มั่นใจได้ว่าประตูท้าย (ถ้ามีติดตั้ง) จะปิดผนึกอย่างเหมาะสม

เอกสารข้อมูลทางเทคนิค (ข้อมูลจำเพาะ)

ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับตัวถังสินค้าขนาด 60 ตันของรถดัมพ์สำหรับงานหนัก วิศวกรรมแบบกำหนดเองพร้อมใช้งานสำหรับน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ

เหตุใดจึงเลือก Rongsheng สำหรับโซลูชันการขุดแบบ Heavy-Duty

การเลือกซัพพลายเออร์สำหรับอุปกรณ์ทุนถือเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ Jiangsu Rongsheng Import And Export Co., Ltd. สร้างความแตกต่างด้วย "การสนับสนุนด้านเทคนิคโลหะวิทยา" เราไม่ใช่บริษัทการค้า เราเป็นวิศวกร

ขอบด้านโลหะวิทยา: เนื่องจากบริษัทแม่ของเราเชี่ยวชาญด้านลีดออกไซด์และการแปรรูปทางอุตสาหกรรมหนัก (อุปกรณ์การผลิตตะกั่วออกไซด์ วิศวกรรมความร้อน) เราจึงมีความเข้าใจอย่างแท้จริงเกี่ยวกับความเค้นที่อุณหภูมิสูงและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างผลึกในเหล็ก -1 เราใช้ "ตรรกะความเครียดจากความร้อน" นี้กับการเชื่อมตัวรถบรรทุกของเรา เพื่อให้มั่นใจว่า HAZ (โซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน) จะลดลง

การผลิตตามสั่ง: เราไม่รักษาสินค้าคงคลัง "ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคน" ตัวสินค้าของรถดัมพ์สำหรับงานหนักแต่ละคันได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมย้อนกลับเพื่อให้ตรงกับจุดยึดแชสซีเฉพาะ (หมุดหมุนและโครงบันได) ของฟลีทที่มีอยู่ของคุณ (CAT, Komatsu, BelAZ หรือ XCMG)

การรับประกันความสมบูรณ์ของโครงสร้าง: เราเสนอการรับประกันโครงสร้างมาตรฐานต่อการแตกร้าวบนแผ่นพื้นหลัก ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงการบำบัดด้วยความร้อนเพื่อบรรเทาความเครียดหลังการเชื่อมของเรา

ข้อมูลบริษัทและรอยเท้าทั่วโลก

Jiangsu Rongsheng นำเข้าและส่งออก Co., Ltd. มีรากฐานมาจากการผลิตหนัก เริ่มต้นด้วยสายการผลิตตะกั่วออกไซด์ที่มีความซับซ้อนสูง (ให้บริการในภาคแบตเตอรี่ แก้ว และเซรามิก) บริษัทได้ขยายความเชี่ยวชาญ "การจัดการภาระหนัก" ไปสู่ภาคการขนส่งเหมืองแร่

ความสามารถหลักของเรา:

จุดเน้นด้านการวิจัยและพัฒนา: นำโดยวิศวกรอาวุโสที่มีประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการใช้งานเหล็กสึกหรอ

บริการทั่วโลก: เราให้คำแนะนำด้านเทคนิคถึงสถานที่สำหรับการติดตั้งครั้งแรก

คุณภาพสำคัญที่สุด: ตัวถังสินค้าทุกคันของรถดัมพ์สำหรับงานหนักผ่านการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) เพื่อตรวจจับข้อบกพร่องในการเชื่อมใต้พื้นผิวก่อนการพ่นทรายและทาสี

คำแนะนำในการขนส่งสินค้าและการติดตั้ง

เมื่อพิจารณาถึงขนาดปริมาตรของตัวสินค้าของรถบรรทุกงานเหมืองหนัก โดยทั่วไปแล้ว การจัดส่งจะดำเนินการผ่านตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียบหรือเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่

การประกอบล่วงหน้า: ตัวเครื่องถูกเชื่อมเป็นชิ้นเดียว

การรักษาพื้นผิว: ไพรเมอร์อีพ๊อกซี่สองส่วนผสม (ป้องกันการกัดกร่อนสำหรับการขนส่งทางทะเล) + สีทับหน้าโพลียูรีเทน (ต้านทานรังสียูวี)

การติดตั้งนอกสถานที่: ทีมงานของเราให้คำแนะนำในการขันน๊อตสำหรับการจัดตำแหน่งกระบอกสูบเพื่อป้องกันการบิดตัวของตัวถังใหม่

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

ถาม: ฉันสามารถติดตั้งตัวถังสินค้าของคุณบนโครงรถบรรทุกยี่ห้ออื่น (เช่น Komatsu HD785) ได้หรือไม่
ก. ใช่. Jiangsu Rongsheng Import And Export Co., Ltd. ออกแบบส่วนบรรทุกสินค้าของรถดัมพ์สำหรับงานหนักให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของแบรนด์ เราต้องการขนาดแชสซีดั้งเดิมของคุณ (เส้นผ่านศูนย์กลางพินหมุน ความกว้างของเฟรมบันได ระยะชักของกระบอกสูบ) เพื่อสร้างเฟรมย่อยสำหรับติดตั้งที่ถูกต้อง

ถาม: ฉันจะเลือกระหว่างตัวแบบมีรั้วรอบขอบชิดและตัวแบบสกู๊ปแบบไม่มีประตูได้อย่างไร
ตอบ: หากคุณดึงทรายละเอียดหรือมวลรวม ประตูจะป้องกันไม่ให้ "ฟันเลื่อย" ของเสาเข็ม หากคุณขนหินที่เสียหายหรือเศษซากจากการรื้อถอน การออกแบบตักแบบไม่มีประตูมาตรฐานของเราให้ความเร็วการถ่ายโอนข้อมูลที่สูงขึ้นและการบำรุงรักษาประตูเป็นศูนย์ เราจะแนะนำตามความหนาแน่นของวัสดุของคุณ

ถาม: ระยะเวลารอคอยสำหรับตัวถังรถบรรทุกสำหรับงานหนักตามข้อกำหนดเฉพาะคืออะไร?
ตอบ: ร่างกายมาตรฐานต้องใช้เวลา 30-45 วัน การผลิตตามสั่ง (รวมถึงการรีวิวแบบและการทำแพทเทิร์น) ต้องใช้เวลา 45-60 วัน รวมระยะเวลาการขนส่งทางทะเล

ถาม: คุณมีสลักเกลียวซับหรือไม่?
ก. ใช่. เราจัดหาชุดฮาร์ดแวร์ครบชุด ซึ่งรวมถึงแผ่นรองหัวทรงสี่เหลี่ยมแบบถ้วยและแหวนรองยางสำหรับลดแรงสั่นสะเทือน ทำให้มั่นใจได้ว่าแผ่นรอง NM450 จะติดแน่นกับแผ่นพื้นหลัก

ติดต่อฝ่ายสนับสนุนด้านวิศวกรรม

คุณมีข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกเฉพาะหรือรูปแบบการสึกหรอจากฟลีตปัจจุบันของคุณหรือไม่?

ติดต่อเรา/ แผนกวิศวกรรมของเราได้ที่Jiangsu Rongsheng นำเข้าและส่งออก Co., Ltd.เราจะคาดการณ์การสึกหรอของ Finite Element Analysis (FEA) สำหรับตัวสินค้าของรถดัมพ์งานหนักโดยเฉพาะสำหรับสภาพพื้นที่เหมืองของคุณ